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是什么原因,造就了一届“无聊”的广州车展?

作者:加拿大28头条 2018-11-18 我要评论

虽然已经参加了很多届广州车展,但今年这个车展对我来说却绝对算得上是最特殊的一届。因为我在车展第二天下午就要出差,而车展第一天我则基本全在我们展台的专访...

虽然已经参加了很多届广州车展,但今年这个车展对我来说却绝对算得上是最特殊的一届。因为我在车展第二天下午就要出差,而车展第一天我则基本全在我们展台的专访间里,所以我这次几乎没有去好好看车的时间。最后我是抽出了第二天上午、网友见面会前后的一点点空隙(总共大概就是一个小时),去看了一下本次车展的重点车型。

当然,这原本可能成为我留下最大遗憾的一届车展,但幸运的是到最后,并没有——这次车展新车之少,让我们去跑馆的同事,以及其它媒体同行,都抱怨连连,说没见过这么无聊、这么没诚意的广州车展。而我用了一个小时时间,也确实是已经把这次车展上最重要的车给基本拍完了,这对于广州车展的规模和地位来说,很不寻常。

那么,是因为今年并不太景气的经济环境和车市,“拖累”了广州车展吗?因为汽车厂家们今年都没有赚到钱,所以也没有兴趣在这个往年用来炫耀全年成绩的车展上晒羽毛了吗?正好,因为今年在专访间里采访了很多车企的高层,聊了今年的市场、今年的热点,得到了很多行业新资讯,所以我想正好借着这次“无聊”的广州车展之机,说说今年的汽车市场,说说那些大家看似了解,却又可能看得并不透彻的事情。

是老百姓们都没有钱买车了,所以车卖不动了吗?

2018年,是近几年车市高速增长之后,第一次出现明显的增速放缓,甚至可以说是下滑。很多车企在年初定下了很高的销售目标,结果到年中的时候一看,压根没法完成啊!而到了年底的广州车展,各家车企的情绪普遍都比较低落,甚至有人说:“拐点真的来了”。

是什么原因,造就了一届“无聊”的广州车展?

 

销量数据是不会骗人的,今年大家的车确实都卖得不好。但究其原因,是今年我们的经济环境突然变得恶劣、老百姓们都没有钱买车了吗?我看不尽然。我们从一些细节地方,例如购车问题、汽车社区的活跃度,还有豪华车的销量数据来看,大家并不是没有钱买车了。这次广州车展的第二天专业公众日,展馆里还是人潮汹涌嘛,大家对买汽车的热情还是很高的。

所以,其实买车的钱,大家都还是有的,只是对未来经济形势的信心,似乎很多人都不足了。他们短时间内觉得买车并不是一笔好买卖。另外,很多人除了对经济形势的信心不足之外,他们甚至会觉得相关政策,让买汽车成了一件很有风险的事情。例如,我说一个,国六标准。

当然了,为了我们的蓝天白云,实行严苛的国六标准,大家都是支持的。包括我们的车企们,虽然换国六会让他们的研发成本增加,而且还要面对如何清理国五库存的问题,但是大家也都是接受的。但可恶之处在于某些城市在宣布某月某日开始实施国六标准的同时,还宣布从那天起、国五标准的车也要限制迁入了。于是,年头最长不会超过4岁的这么多国五车,立马变得尴尬了,在二手车市场上的价格大跌。老百姓们买了没几年的车,立马就成了“淘汰品”了。

在这种情况下,谁买车时,都要自己掂量掂量,这车该不该买。最近我有几个朋友找我问购车问题,我都跟他们直接说:你们过一阵子吧,一定要买国六的,现在买国五的车实在是很尴尬的。好,如果买车的人都是如此精明,那么现在车肯定是不好卖了。再加上已经喊了很多年的购置税优惠政策,其实一直都是不痛不痒的,这也让消费者买车时的最后临门一脚,没有决心踢下去。

所以,明年这车想要卖得好,光靠这些车企们自己吆喝是不够的。如果整个大环境还是不能给消费者信心的话,那明年这市场还会继续下行——这真不是危言耸听。

在惨淡的市场中,谁过得比较好?

前面说了,今年的车市整体其实不仅仅是微增长,实际上它的趋势是在下行的。但在这个比较惨淡的市场环境里,也有一些车企是过得相对滋润的。这些车企,就是提前抓住了当前的两个热点:新能源和智能化。智能化这个东西,范围太广了,大到自动驾驶也是智能化,小到车机与手机的互联、语音控制,也是智能化。所以,还是新能源来得比较实际,因为它会直接影响到销量。

是什么原因,造就了一届“无聊”的广州车展?

 

如果大家有兴趣稍稍关注一下今年的汽车销售排行榜,你会很容易发现一个现象:要想销量上去,新能源车和燃油车两手都要抓、两手都要硬。简单点说,一家车企现在同时拥有非常成熟的内燃机动力、PHEV、纯电,这才是最厉害的,这才最能抵御整个市场的风险。

而在这个方面,我们有几家自主车企,是在前几年嗅到了危险的气息,提前做好了研发和布局,所以现在就能过得比较滋润了。而动作相对比较慢的合资车企,包括一些进口销售的豪华品牌,在这次广州车展前后,也领悟到无新能源就无话语权的道理,开始拿出很有诚意的新能源车作品来。可以说,无论车市大环境如何变,环保法规和油耗法规摆在这里,新能源概念还会持续红火好些年。

对了,说到新能源,不得不提造车新势力。造车新势力我们没少聊了,但大家想不想知道传统车企是怎么看待造车新势力的?是在看笑话?

当然不是。这次车展的采访,问了一些传统车企这个问题,他们都觉得造车新势力能带来更良性的市场竞争。尤其是造车新势力在智能交互这个方面,其实是很有想法的,让消费者们心中的标准又拔高了不少。传统车企,尤其是合资车企,在车机、智能互联这些方面一向步子迈得比较慢,现在也该是迎头赶上的时候了。像这次广州车展,丰田也是推出的新的智能互联系统,算是进入TNGA时代之后,把自己最短的一个短板给补上了。如果大家都这么有觉悟,我们就能看到更多更好的产品了。

广州车展15年,也到拐点了吗?

好,最后我们聊聊广州车展。如本文开头所说,这届广州车展非常让人失望。其全新展车数量之少,似乎都不如成都车展了。我在看了车展之后,甚至有点为丰田鸣不平:大家都这么漠不关心的车展,你为什么那么傻,一下还带来了三款这么重要的车?

是什么原因,造就了一届“无聊”的广州车展?

 

而当一个车展,到处树的广告都是引导大家去看豪车、以豪车来当展会的招牌,这已经充分说明其它展车的阵容不够有吸引力了。这样的气氛,和以卖车为主的深港澳车展,又有多少差别呢?

广州车展在中国的几大车展里,我喜欢把它形容成是“钻空子”的。因为交替占尽一年威风的北京车展和上海车展,它们的地位是广州车展压根别想去比的。广州车展的优势,一个是背后华南地区庞大的汽车消费市场,让想攻下华南的各大汽车厂家不得不重视它,另外一个,是它正好是在一年的年底,厂家除了可以在这里吹吹当年的业绩之外,还可以拿来些概念车,或者没有开放内饰的新车吊吊大家胃口,等来年的北京/上海车展,再放出大招。可以说,广州车展历来都有一个承上启下的功能,虽然地位不是最高,但也必不可少。

而现在,如我们前面所说,大家生意不好做了,年底也没有吹牛X的资本了,“承上”功能没有了;既然生意不好做了,概念车什么的也懒得运过来了,能节约点是一点,直落北京/上海算了,所以“启下”功能也不需要了。就这样,广州车展就有点边缘化了。其实,这种边缘化,不是广州车展这个车展本身的问题,而是广州的城市地位问题。大家还记不记得最近一个热点新闻:南航退出天合联盟。对于这件事,对我这个经常坐南航的人来说影响真的不算大,但对这件事,我是有种如鲠在喉的感觉。南航是中国大陆地区第一个加入国际航空联盟的航空公司,但现在却被MU从天合给挤了出去。有心者,再联想一下今年的恒大王朝落幕,都能看得出一点端倪。南航退出天合联盟,不是南航做得不好;广州车展渐渐边缘化,也不是广州车展做得不好。城市地位,不是企业、组委会能轻易扳得回来的。

但是,我觉得广州车展还是可以有自我救赎的手段。像今年车展第二天,专业观众日,展馆内竟然9点钟才开放,让经销商、媒体全晾在那里等着,我觉得这是颇为不妥的。联想之前我参加过的巴黎车展,媒体日当天竟然是早上7点钟开馆,给足你工作的时间,高下立判。广东自改革开放之后,一直都以敢想、敢拼而闻名全国,在车展热度、地位在渐渐降低的时候,不能光通过引导大家看豪车这种低级的手段来吸引人气,而是真正要拿出一些人无我有的特色服务来树立起广州车展的招牌。希望在明年的这个时候,我能抽出更多时间去看广州车展,也更希望明年的这个时候,广州车展能不再“无聊”,带给我们更多好看的新车。

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