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作者:加拿大28头条 2020-09-15 我要评论

在不少消费者的角度来看,当有能力购买一台豪华品牌车型时,诸如奔驰、宝马、雷克萨斯这样的品牌比较容易获得周围人的青睐和认可。但时移势易,随着主流消费群体...

在不少消费者的角度来看,当有能力购买一台豪华品牌车型时,诸如奔驰、宝马、雷克萨斯这样的品牌比较容易获得周围人的青睐和认可。但时移势易,随着主流消费群体的年龄越来越小,“随大流”似乎已经无法满足所有人群,它们中的一部分人已经在追求更加个性、小众的选择,同时最好也能带给他们一定的激情。那么,针对这部分消费者,刚刚上市的讴歌RDX A-Spec运动款车型(以下简称讴歌RDX运动款),可能会是一个不错的选择。

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

换身运动装

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

此次的讴歌RDX车型之所以增加了A-Spec这个后缀,是因为A-Spec即是“Acura Special”,是原厂自带运动套件的版本,它可以看成是讴歌RDX的运动系列,类似于宝马的M运动套装、奥迪的S-Line版本。其实不止在RDX上,之前在CDX上也同样拥有A-Spec版本的车型。

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

换上“运动装”的讴歌RDX运动款,整体外观变得更富有层次感,运动气息也更加浓郁,相比没有套件的讴歌RDX显然可以获得更多相对年轻一些群体的关注。乍一看讴歌RDX运动款,率先映入眼帘的一定是那个搭配了散射点阵式的亮黑色钻石前中网,气势相当不俗。

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

犀利的鹰眼矩阵式全LED头灯不必多说,两侧雾灯处造型锐利的散热开口更是2019款讴歌RDX留下的“好底子”,不过既然身为A-Spec版本车型自然还要更加夸张,和中网呼应的亮黑色前唇就是最好的证明。

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

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新车侧面变化不算太大,不过寥寥的几点改动确实让整车运动感更强。首先,讴歌RDX运动款的车顶线条比较流畅,悬浮式车顶的设计又是当下比较流行的设计方式。其次,三段式腰线在强化肌肉感的同时,又展现出整车蓄势待发的姿态。最后,亮黑色饰条、“A-Spec”铭牌标识、19寸熏黑双五幅样式轮圈,算是运动款车型的新增“福利”。不过在看到黑色轮毂时,比较容易联想到本田一款SUV。

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车尾,流畅的车顶延伸出一个小型扰流板,“C”字形的回旋镖尾灯比较具有辨识度。再往下看,车尾最能吸引人注意力的无疑是这一对双边单出的大口径尾排,让人一看就不是好惹的家伙,甚至和主打运动的阿尔法·罗密欧旗下Stevio的尾排相比,也不遑多让。

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总体来看,其实装上了A-Spec套件的讴歌RDX运动款变化其实并不算太多,但基本都起到了“画龙点睛”的作用,以寥寥几笔即可将整车的运动风格再提一个档次,颜值方面还是相当过关的。

略加修饰的内搭

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

内饰方面,讴歌RDX运动款车型大体上依旧采用了RDX上的对称式设计,鉴于该车只是RDX的新增车型,这样的做法其实无可厚非。

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其它方面,7英寸液晶+机械混搭式的仪表、10.2英寸的悬浮式液晶中控屏以及其它按键、旋钮设置上也基本与普通版本的RDX相差无几。这里有一点值得一提,这一次机械仪表的变为了白底红针,不负“A-Spec”运动车款的名号,光是看上去就已经十分动感了,算是一处比较贴心的改变。

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

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细节部分上,多功能方向盘的下方设置了“A-Spec”专属铭牌,以此来彰显运动款车型的身份。此外,副驾正前方的中控台上,覆盖有Alcantara翻毛皮材质的饰板,进一步强化了该车的性能属性。

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

讴歌RDX运动款车型的车内整体纯黑和黑红两种设计,那可能有人会问了,普通版本的讴歌RDX不是也有全黑和黑红的内饰吗?实际上确实如此,这样的搭配的内饰并不是第一次出现在讴歌RDX身上,不过仔细查看其实就会发现,同为得颜色搭配,运动款车型在座椅材质、配色上还是不同于普通款车型的,对车辆内部的颜色搭配方案进行了部分改动。

亦静亦动的驾乘体验

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

讴歌RDX运动款车型依旧采用了2.0T涡轮增压发动机,最大功率195kW(265Ps),峰值扭矩380N·m,和普通款RDX并无二致。虽然上一代3.0L V6发动机让人着迷,但同级对手纷纷装配2.0T发动机的当下,RDX的做法也完全没有问题。

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

而与这台发动机配的是本田自主研发的10挡手自一体变速箱,如此多的挡位可想而知对该车的燃油经济性有着一定的帮助,经过我们之前对普通版RDX的油耗实测,最终数据为9.15L/100km,虽然不是同级最佳,但也属于中上游水平。

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如果要用一个词来形容讴歌RDX运动款的动态表现,我会用“亦静亦动”。这台车开起来给人的初体验就好开、好上手,油门反应轻快,动力输出线性平稳,以平常心的方式去开它,各方面给到驾驶者的反馈都恰到好处,不骄不躁。

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

但这并不代表讴歌RDX运动款是一台令人感到沉闷的中型SUV,略微深踩油门将转速推至2000rpm附近,动力输出就会出现一个小的爆发点,日常城市之中提速超车完全不在话下。

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当切换至运动模式,这一特征还会持续放大,当你再度加深油门,动力输出的力道相比之前更上一层楼,油门灵敏度也随之提升了不少,发动机后劲不弱,来到中高转速区间,加速感基本上没有衰退。而且这台引擎的声浪会比较乐于展示自己,无论在什么模式下,深踩油门都会使发动机引吭高歌来与你呼应。

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本田研发的这台10挡手自一体变速箱比较聪明,每次升挡的时机把握得比较准确,没有“犹豫不决”的情况发生。而且这10个挡位并不是“摆设”,当车速大致在60km/h的时候即可以挂上7挡,80km/h的时候即可以挂上8挡,而100km/h的时候,则会来到10挡。这里需要注意的是,当你选择了Sport+模式时,变速箱最高只能升到8挡。

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

接着说Sport+模式,这个模式下的变速箱响应速度是比较快的,可以很积极地配合你完成降挡补油等一系列动作,这种高调、连贯的动作,完全不会愧对于A-Spec运动款车型的名号。

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讴歌RDX运动款依旧采用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合,因此可想而知其表现和普通版RDX基本相差无几,属于比较敏感的调校类型。ADS全时自适应减震系统在通过颠簸路面时,悬挂反应很快,支撑性不错,软硬度也可以根据不同的驾驶模式进行调整,如在Soprt+模式下,整个底盘就十分紧绷。

讴歌RDX试驾:2.0T+10AT+四驱,操控质感同级最优

 

当然了,讴歌看家本领的SH-AWD四驱功能也没有在RDX运动款车型上缺席,它的后桥两个离合器不仅负责两个后轮之间0-100%的扭矩分配,还负责前后轴90:10-30:70的扭矩分配,主动提升了驾驶的稳定性和操控感。这使得该车虽然身为中型SUV,但在弯道中快速滑过,也不会感到慌乱和紧绷,动力分配系统的控制之下,使得轮胎抓地力充足,让车身在弯道中十分稳定,开起来跑山过弯,相当有乐趣。

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毫不夸张的说,其实讴歌RDX这台车本身就不缺乏动感属性,此次再装配上了“A-Spec”套件,更是能够进一步激起消费者的驾驶欲望,是名副其实的“运动款”车型。

它的受众是谁?

正如文章开头所说,随着主流消费人群越来越年轻,“面子”已经不是购买豪华品牌车型的唯一需求,个性、动感等元素也越来越受到欢迎,正因为如此讴歌RDX A-Spec运动款应运而生。能够欣赏讴歌RDX的车主一般都被认为很懂车,因为讴歌在运动驾驶上一直很追求极致,再加上同级最注重操控的SH-AWD四驱功能,没开过是很难感受到那种即可从容不迫又能让人跃跃欲试的感觉,毕竟在美国,这台RDX可以销量NO.1的豪华中型SUV。

作为一款售价区间为38.60-46.00万元的SUV,它究竟会获得多少年轻人的青睐呢?虽然说这个A-Spec套件的版本暂时没有什么优惠,但是普通版的RDX目前有4万以上的优惠,优惠后的RDX,香不香?你们说说看!

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